SQUADRA SUTGE

De cabezazos me daba...

2012-01-25T19:28:00.005+01:00

Nuestros seguidores (que alguno habrá) ya sabrán que no pudimos ni empezar la última carrera del campeonato. En los entrenamientos nos falló el cambio: saltaban las marchas (todas) de forma absolutamente aleatoria.

Con el agobio del momento, no se nos ocurrió ninguna solución, y decidimos con buen criterio no participar en la carrera. Una pena: teníamos moto para optar otra vez a podio. La horquilla se comportaba de forma excelente. Todos los problemas que tuvimos la anterior carrera en Alcarràs habían desaparecido. Pero claro, cuando estás a expensas de que una marcha te puede saltar en cualquier momento, tampoco es cuestión de jugarse el físico.

El caso es que, uno que se las da de Burgess, me he pasado todas las navidades con la moto en su caballete, sin tocar un tornillo, mirándomela de reojo, pensando, o sin pensar, qué le pasaba. Sólo acertaba a, con una lagrimita en los ojos, ponerme el "vissi d'arte" de Tosca y lamentarme cuando la soprano atacaba el "perchè me rimuneri cosi".

Pero estas cosas uno nunca sabe cómo vienen. Y en un momento dado, sin venir a cuento, nos asalta ese famoso "y si...."

En efecto. Me vino a la cabeza que el problema de que saltaban las marchas ocurría en todas las velocidades. No podia ser problema de una horquilla, un desplazable, un piñón concreto... eso tenía que ser del tambor del selector!

Y ese tambor tiene un tetón (rojo en el dibujo) que, empujado por un muelle, hace que se mantenga fijo en cada velocidad...

Y días antes de la carrera un servidor trasteó el tornillo que sujeta el muelle (azul en el dibujo) y el tetón de retención del tambor...

En efecto, el tornillo que los sujeta es a la vez el repiradero del cambio, y estaba pasado de rosca y se aguantaba en precario, con lo que decidí hacerle una rosca nueva a base de heli-coil "in situ", es decir, con el cambio montado en la moto.

Con las sospechas más o menos fundadas, y con el acojone correspondiente, no tardé ni diez minutos en descolgar el cambio (de nuevo)

Esta vez, la idea fue abrirlo y quitar todos los ejes sin tocar nada. Y éste fue el resultado:

Para el que no esté familiarizado, cuelgo otra foto:

Efectivamente, el destornillador nos señala el tetón de marras, clavado en su alojamiento. Por acción del muelle, tendría que haberse salido hacia el interior del cárter (los POM POM POM que se oyen de fondo son los cabezazos del Burges de pacotilla contra la pared del taller)

Conclusión, al trastear la rosca para ponerle un heli-coil, algo de viruta se quedó por ahí, de forma que el tetón quedó clavado y no retornaba a su posición, ergo el tambor giraba loco y las marchas saltaban. Un drama. Y una vergüenza que te cagas.

Al menos, nuestro piloto estrella es capaz de encajar las noticias con buen humor, y ya está pensando en publicar un libro, para que a los avezados mecánicos de motos viejunas no les pase lo mismo:

En fin, como balance de temporada estamos igual que Burgess y Valentino... un podio.

Ya es eso ;-)

2012-01-01T18:12:00.003+01:00

FELICE E ROSSO ANNO NUOVO...

Trabajando en Barbarina...

2011-12-13T12:51:00.002+01:00

Alcarràs

2011-12-04T12:48:00.003+01:00

Bueeeeeno, al final la última carrera del año, que prometía mucho... ¡ha sido la más corta! Ni siquiera pudimos terminar la clasificación porque nos quedamos sin cambio, pero Tosca apuntaba maneras con una horquilla que iba perfecta!!! Estamos seguros de que hubiéramos mejorado los tiempos de las carreras anteriores, pero el problema del cambio ya planeaba sobre nosotros y al final sucedió.

Al menos nos fuimos con ese buen sabor de boca y con muchas energías para hacer cositas el año que viene... ¡¡Cuánto hemos aprendido en estas cuatro carreras!! Qué diferente fue el recibimiento a la squadra este fin de semana comparado con el de la primera carrera... jajaja

GRACIAS muy sinceras a todos los que nos habéis apoyado y ayudado, ha sido una enorme experiencia y las sensaciones de las dos carreras que terminamos, rodeados de gente a la que queremos tanto, no se pueden describir con palabras. Sin vosotros hubiera sido imposible.

Ya estamos trabajando para darlo todo el año que viene, con alguna que otra sorpresa... Gracias de nuevo a todos, y especialmente a mis compañeros de equipo por ayudarme a cumplir el sueño de ser pilotillo. El año que viene más y mejor.

Força Sutge!!!!

by Mañico

Barbarina

2011-11-23T12:00:00.002+01:00

Avviamo nuova bambina en la Squadra

Chè sarà?

Territorial Circus 2011 - VII Día Ricardo Tormo

2011-11-21T10:43:00.005+01:00

Lluvia, mucha lluvia, pero un buen fin de semana de reencuentro con amiwitos.

Quizá no son fechas para ir haciendo el mico en moto... Estaría bien que de cara a próximas ediciones lo intentaran organizar en épocas de más calorcito.

Un link con el álbum Picasa del evento

2011-10-23T13:00:00.000+02:00

¡¡Celebramos las 70.000 reproducciones!!

2011-10-18T01:05:00.003+02:00

Quién lo iba a decir cuando a los pocos días de subirlo a Internet, el emotivo vídeo del Jarama, hecho por y para disfrute de la Squadra Sutge y sus amigos, acumulaba 1.000 reproducciones y ya nos parecía un éxito...

Ahora, 5 meses más tarde ya ha alcanzado 70.000 reproducciones, casi 450 "me gusta" y no parece tener fin.

Además, se ha difundido por todo el mundo, siendo los países con más visitas Estados Unidos, Francia, España, Japón, Italia, Reino Unido, Alemania y Brasil. Un orgullo haber podido contribuir un poquito a difundir la pasión por las motos... viejunas.

III Carrera 2011 - Cositas

2011-10-13T19:05:00.007+02:00

Vayan por delante un par de vídeos de los que me arrepentiré toda la vida haber colgado.

En el primero se puede ver cómo al azorado piloto que suscribe estas líneas le meten una "clenxa" en la curva de entrada a meta. Vale que el que me la mete se va largo y me lo fundo luego (por motor), pero vergüenza, da. Y mucha.

En este otro vídeo se ve cómo ya he aprendido a no dejarme pasar, pero monto un trenecito detrás que da espanto... jajajaja

Unas fotos chanantes...

De III Carrera 2011

No será por moto, pero somos la envidia de los boxes...

De III Carrera 2011

Mañico, como siempre, haciendo ver que trabaja...

De III Carrera 2011

... pero al final, con el cuento de "ven, que te enseño algo chanante"...

De III Carrera 2011

... acaba endilgándole la faena a otros.

De III Carrera 2011

El momento del repostaje es el único en el que los pilotillos tenemos unos segundos para contarnos cositas...

De III Carrera 2011

... y para dar la chapa entre relevos ya están otros

De III Carrera 2011

Eso sí, menudo repostaje penoso. Tardamos más en poner el caballete que en poner gasolina...

No sé yo qué tipo de masaje prefiere el piloto...

De III Carrera 2011

... aunque la posturita se ve que le gusta.

De III Carrera 2011

Una actividad frenética en el muro, oiga

De III Carrera 2011

Caras de alivio, y porqué no, de felicidad una vez acabada la carrera

De III Carrera 2011

Y siempre hay algo que celebrar!

De III Carrera 2011

24/09/2011 Copa Catalana de Resistencia - 3a prueba - Castellolí

2011-10-04T19:54:00.014+02:00

Un día después de que quien escribe cumpliera la cuarentena, llegó la tercera cita del campeonato, en el circuito de Castellolí. .
¿Qué mejor manera de celebrar los 40 años que compitiendo con este dorsal?

De III Carrera 2011

Llevábamos un bonito verano toqueteando a Tosca. En principio era todo para hacerle mejoras importantes, como adaptar y montar una nueva horquilla, y unos neumáticos chanantes, incluyendo un 150 trasero, para lo que hubo que hacer una ligera "modificación" del basculante.

De III Carrera 2011

Dos semanas antes de la cita acudimos al circuito, para probar y si se podía, entrenar un poco. Aquella prueba fue un desastre, pues de buenas a primeras a Tosca le empezó a saltar la tercera velocidad, justo en el momento de acelerar. Evidentemente, olía a piñón de tercera y su desplazable con sus engaces romos. Una pena, pero no es raro en las Guzzi, si no se es cuidadoso con el cambio.

Pasamos pues el día dando vueltas cambiando de segunda a cuarta, probando más o menos la horquilla y neumáticos, y ajustando un poco la precarga.

De III Carrera 2011

Otra fue que el "artista" que montó los neumáticos (no se me ocurre quien más puede haber sido) nos dobló un disco de freno, por lo que hubo que ponerlo "a puesto" con paciencia y un martillo. Método Sutge.

Llegando al taller, no hubo otra opción. A menos de dos semanas de la carrera... Nos miramos a "La Infalibile" con ojos entornados, y aunque nos ponía carita de pena, de mucha pena, le suministramos la preceptiva anestesia a la donante, y cambio fuera mediante cirugía ambulatoria.

De III Carrera 2011

Lo mismo a Tosca (aunque ella tiene más costumbre). Sustituimos un cambio por otro y... Listos? Bueno, depende... La incertidumbre de cómo se comportaría ese cambio "de calle" en la carrera era grande, pero no había más. Sutge's way.

De III Carrera 2011

El día de la carrera amaneció lloviendo. Y lloviendo llegamos al circuito. Y lloviendo se hicieron los clasificatorios... Una experiencia, en principio. Pero como todo puede empeorar, una Ducati regó toooooda la pista de aceite ( estuvo un par de vueltas escupiendo). Y ese aceite creó una película sobre el agua que había en la pista... Un planazo. Nuestros máximos rivales (Ducati de Campoy) cayeron en entrenos, pues no se habían dado cuenta del aceite.

Pero aún hay más. Como menda se olvidó de montar el guardabarros delantero, se supone que la instalación eléctrica sobre el motor (bobinas) se remojó hasta tal punto que Tosca empezó a fallar.

De III Carrera 2011

Con el ansia nos pusimos a intentar solucionar el precal. Como viene siendo habitual, por allí pasaban Corti y Andrew, que nos montaron un guardabarros de emergencia digno de Sutge Reparto Corse (oink oink). Gracias!!!

De III Carrera 2011

Total, que clasificamos penúltimos, y con una cara de... Nos vamos a casa o qué?

De III Carrera 2011

Y no era para menos, viendo las gotas de agua/aceite recogido por la pista que había por toda la carrocería de la moto...

De III Carrera 2011

Pero nuestro Jefe de Equipo ( que por fin se estrenó y se ganó su sueldo), haciendo gala de sus dotes de psicología deportiva, no nos dejó largarnos. Consigna: acabar como sea.

De III Carrera 2011

También hubo algún otro que pasó directamente a las amenazas...

De III Carrera 2011

Pues vale. Visto lo visto, me hicieron salir a mi en la carrera, para que lo probase ( en nuestra Squadra siempre empieza el rápido, pero esta vez me concedieron el honor. Total, para lo que íbamos a hacer...)

De III Carrera 2011

Y justo antes de empezar... Paró de llover. Hasta salió el sol... Pero yo seguía acojonado

De III Carrera 2011

Tras una salida de escándalo (creo que llegué el primero a la moto desde el otro lado de la pista), en la primera frenada ya me pasaron tres... los tres que acabarían delante nuestro.

De III Carrera 2011

La pista era para verla. Todo el mundo hacíamos trazadas impensables, buscando las partes de la pista donde no se veía ese azul tornasolado de aceite sobre los charcos. Un panorama. Al menos, la moto volvía a funcionar bien.

Pero la pista se secó, y tras el primer relevo, Oscar bajó de un plumazo de mi penoso 2:40 a un glorioso 2:11. En ese segundo relevo marcó vuelta rápida de la carrera hasta el momento... no hace falta decir más.

De III Carrera 2011

El resto de la carrera transcurrió con normalidad, bajando tiempos (yo acabé marcando un 2:25 y Oscar un 2:08, a sólo 4 seg. de la mejor vuelta), y con alguna anécdota que otra, Mañico estaba disfrutando...

De III Carrera 2011

Como siempre, haciendo el burro. Tanto, que al final se le contagió la tontería a los del muro. Mirad, sinó, que le marcaban en las últimas vueltas:

De III Carrera 2011

Para muestra, un vídeo de un relevo. Sin correr, pero sin perder el tiempo. Como debe ser. Aunque habría que explicarles a los de Castellolí que no nos deberían parar a la salida del pit lane... Qué mania de mirar si llevábamos la pegatina en el casco... Acaso temían que se colara alguien?

Un momento vergonzante fue la parada para el repostaje. Menuda banda. Habrá que entrenar ese aspecto, si no queremos ser (si no lo somos ya) el hazmerreir del campeonato.

De III Carrera 2011

Pero también es de justicia felicitar al equipo por sus cálculos de la cantidad de gasolina que había que repostar, sobretodo viendo cómo acabó el depósito. Ni que corriéramos en las 8 horas de Suzuka... ni un litro de más!!!

De III Carrera 2011

Resumiendo, que al final cuartos, ya que apareció un nuevo competidor... una Pantah, esta sí, en las normas. Y cómo iban...

Y después de un día de grandes agobios que pasó uno, me quedo con el final, que estamos vivos, y que pude celebrar mi 40 cumpleaños con mi Compañero, el Equipazo y mes Enfants.

De III Carrera 2011

Por cierto, cómo no, hubo Mañicada. ¿Dónde está la quilla en las fotos anteriores?

Eso sí, una cosa que quede clara. Parece que si la Squadra Sutge no sube al podio, no hay remojón de cava. Se lo llevarán a casa? Será la crisis, que no estamos para tirar nada...

Otro día más fotos. Y vídeos...

El Podio de Alcarràs - Más fotos

2011-09-30T10:28:00.003+02:00

De II Carrera 2011

III ClassicMoto Jarama - Fotos

2011-09-30T09:50:00.003+02:00

Ahí van unas cuantas fotos de lo que fue este año la cita del Jarama

Empecemos con el trío lalalá

De III ClassicMoto Jarama

Y aquí con un buen amigo que vino a vernos...

De III ClassicMoto Jarama

La Guzzi de David al final llegó. Preciosa...

De III ClassicMoto Jarama

Damos fe de que algo rodó...

De III ClassicMoto Jarama

... pero no es oro todo lo que reluce

De III ClassicMoto Jarama

Éste, pase lo que pase, no se pierde ni una tanda

De III ClassicMoto Jarama

Orgullossssho...

De III ClassicMoto Jarama

y no es para menos

De III ClassicMoto Jarama

Tosca... pues eso, que funcionó como el culo. Lo miramos todo, y al final se vio que es un problema de carburadores.

De III ClassicMoto Jarama

Y de ésta otra ni hablemos. Al menos está bonita. Hasta le hicieron un reportaje...

De III ClassicMoto Jarama

Al final, lo mejor del fin de semana fue el consabido "marranos sí, pero atascaos no"

De III ClassicMoto Jarama

Y siempre pillamos al mismo con las manos en las butifarras...

De III ClassicMoto Jarama

Por cierto, hubo hasta "invasión de pista". Un lujazo. Habría que hacerlo en todos los circuitos

De III ClassicMoto Jarama

Subiendo la rampa Pegaso en bici, y "recuperando" a media subida. Impagable.

De III ClassicMoto Jarama

Motoclassic Series Montmeló - 16/07/2011

2011-07-16T15:05:00.007+02:00

Coincidiendo con las 24H de Motociclismo de Montmeló, para los de las motos viejunas se programó un carrera de regularidad en el mismo circuito. Un tanda de entrenamientos y dos de carrera. Esto es, después de los entrenamientos, cada piloto escoge un tiempo de referencia, y durante las tandas, tiene que aproximarse lo más posible a ese tiempo en todas las vueltas que dé.

Es un formato que permite participar con cualquier tipo de moto, y luchar por el triunfo. Aunque hay quien dice que con una Impalilla es más fácil. Todo el circuito a mango y punto jajajaj.

El caso es que como la puñetera Dramah sigue porculeando, nos presentamos allí con Tosca y con la Infalible.

De hecho, fuimos a dormir la noche anterior, pudiendo ver los entrenamientos nocturnos de la carrera de las 24H. Una bonita experiencia, más teniendo en cuenta que nos llevamos a la prole...

De motoclassic montmelo 16/7/11

La verdad es que hubo alguna de cal y alguna otra de arena, pero en general fue una buena experiencia que habrá que repetir.

De motoclassic montmelo 16/7/11

Tosca zumbaba lo suyo, pero la horquilla no da ninguna confianza. Hay que ponerse YA a buscar opciones. Así y todo, Oscar se permitió unos antológicos piques con una GSXR750...

De motoclassic montmelo 16/7/11

Como nota curiosa, una muestra de lo que apareció en una revista del ramo...

De motoclassic montmelo 16/7/11

"haciendo un exterior"
no te jode, ya podrá...

Copa Catalana de Resistència de Clàssiques II - Alcarràs

2011-06-11T21:00:00.011+02:00

PODIO!!!!!!

Antes de entrar en materia, queremos agradecer a todos los que, de una manera u otra, nos habéis ayudado, o habéis estado ahí. En especial a los cuatro chicos del muro de hoy (Yuyu, Chili, Ángel, Vitín), nuestro máximo asesor Racing y sponsor oficial (Corti), nuestro jefe de equipo (que aún no ha aparecido jaja)... y en definitiva, a todos vosotros que nos seguís.
Un recuerdo especial para las chicas del muro de la 1ª carrera...

Al fin se cumplieron de sobras nuestras máximas aspiraciones. Queríamos acabar, sólo eso, la decepción de la primera carrera fue muy grande. Pero cuando un día sale todo perfecto, tus mejores expectativas se superan, momento a momento.

Por la mañana, prontito, incidente con el despertador incluído, nos presentamos en el circuito. No había nadie, y la organización estaba un poco "mosca" jajajaja. Pasamos las verificaciones (esta vez sin problemas) y ya tuvimos una primera subida de ego, pues más de uno nos preguntó si esa moto era la misma de la primera carrera jajajaj.

La verdad es que, por fin, después de una carrocería nueva y un pintadito a medias (falta trabajo aún) Tosca empieza a lucir. Ya empieza a ser presumida, y se lo merece.

Como esta vez hemos llegado muy sobrados, mecánicamente hablando, nos hemos dedicado toda la semana a "vestirla". Un poco a lo pedrestre (rotulador incluido), pero nos gusta así

Detalle del recuperador de aceite "artesanal"...

Los sponsors, que no falten. Hay que cumplir con las obligaciones contractuales. además, acojona a los rivales JAJAJA.

Bueno, al lío.

Con los dos pilotos y la moto a punto, a primera hora de la mañana se hizo la clasificación. 40 minutos tomando tiempos... y nos sobraron 20, como a Rossi JAJAJAJ

En seguida Oscar marcó un tiempo estratosférico, aunque a años luz de los dos primeros, pero sobrado con los de detrás. Así que, pasando de arriesgar, lo hice entrar, y se acabó la clasificación. Terceros, moto funcionando, y a esperar a la carrera.

Teníamos tres o cuatro horas por delante, horas de nervios. Cuando te ves salir terceros, has estado mirando tus tiempos y los tiempos de los otros equipos... demasiado tiempo para pensar. Pronto vimos que olíamos a podio... con permiso de la Ducati nº2... ahí estaba la pomada.

En esto llegaron los chicos del muro, "contratados" para la ocasión, y claro, lo primero es lo primero

Luego, "acreditarlos"...

...mostrarles sus funciones, aunque alguno "despiste"...

... fotos del "antes" ...

.... y por supuesto, hacerlos firmar sus mensajes de ánimo en el depósito. Tosca iba a salir a por todas!!!!

Al final llegó la hora.

Como la otra vez, salió Oscar. El más rápido, y a la vez, el más tranquilo. Tendré que agredecerle algún día su temple y su buen humor. Un poco de niano niano cuando a uno se lo llevan los diablos siempre se agradece...

Arrancando la moto para la vuelta de formación:

Como la otra vez, la salida fue tipo LeMans.

Esta vez sin incidentes ni despistes ni toqueteos en la moto, pero haciéndonos sufrir Oscar al salir. Si no corta la Bultaco, lo envía al muro jajaja. Pobre, bueno, supongo que si sales delante, tienes preferencia.

El caso es que ya pasó tercero en la primera vuelta, y como se verá, ahí aguantamos hasta el final de la carrera.

Los primeros relevos de ambos, como ya nos ocurrió la otra vez, son los peores. Nervios, tensión, calambres encima de la moto, boca seca... un poco de falta de experiencia, supongo, que hace que no sepamos dosificarnos, y acabemos el primer relevo exhaustos.

Se confirma lo de la pizarra de tiempos. Parece una chorrada, pero es utilísimo. Y hay que reconocer que lo llevaron muy bien.

Aunque a alguno había que frenarlo para que no pusiera, digamos, información de más jajaja

Los relevos fueron todos como la seda. Llegar, una miradita, cambio... y fuera!!!!

5 cambios para 6 relevos, con repostaje a la hora y media.

Y en carrera antes de salir ya se hizo evidente que había dos equipos en la estratosfera, con los que era imposible luchar.

Por moto...

... por neumáticos...

... y por piloto.

Nuestro objetivo era acabar, pero claro, te ves en la pomada por el podio con la Ducati nº2 de Campoy-Nicolau...

... y empiezan las estrategias.

Que si entramos en esta vuelta, que si repostamos allá, que qué tiempo están haciendo los de la Ducati, que si hacen un relevo menos... jajajaj lo más divertido de la carrera estuvo en los boxes.

Aunque tendré que hablar seriamente con Mañico. A quién se le ocurre explicarle trazadas y dar consejos a los rivales enmedio de la carrera? Y tenemos pruebas de Oscar dándole consejitos a Carlos Nicolau JAJAJA

JAJAJAJA Eso fué lo mejor, porque además es un buen síntoma del buen rollo que había entre todos los participantes. Nosotros nos sentimos muy a gusto, en mayor o menor medida todo el mundo se ayuda, pero...

El caso es que la última media hora la cosa estuvo muy apurada. Casi nos pillan por culpa de los consejos de Mañico, ya que los puñeteros hicierno un relevo menos... pero bueno bién está lo que bien acaba, y acabó perfecto.

Primero en el parque cerrado...

... posando para la prensa

... y después en el podio

... continuando la fiesta en el box

Una campeona, Floria Tosca

Me dejo muchas cosas en el tintero, seguro, pero ya pondremos otro post con más fotos y anécdotas de la carrera, que las hay...

Primavera di ufficio e prove

2011-06-06T00:10:00.000+02:00

Una vez hemos tenido más o menos claro cuál fué la culpa de la rotura en la carrera anterior, esta primavera montamos un nuevo juego de bielas/cigüeñal (usado) en la Guzzi, aprovechando la apertura del motor para hacer algún retoque para poder ir al Jarama, como habréis visto en el vídeo del post anterior.

Entre unas cosas y otras, y alguna vista a Igualada...

... ha sido una temporadita "entretenida". Hasta aprovechamos para ir modificando algo de carrocería.

Pero el Jarama fue un completo desastre. Tanto la Guzzi como la Ducati no pararon de dar problemas los dos días. De ahí que, volviendo de Madrid, marcamos unas nuevas líneas de actuación: la Ducati la dejamos para más adelante, pasada la próxima carrera, y a la Guzzi hay que cambiarle cosas de motor: carburadores, encendido... etc. No podemos ir a ningún lado con piezas de motor importantes en un estado tan viejuno.

Es lo que tiene participar en un campeonato. Estresa el hecho de tener fecha límite para hacer las reparaciones o modificaciones, pero al menos te marca unos objetivos concretos.

Y si de vez en cuando se tiene algún ayudante espontáneo, pues mejor.

Lo que se ha aprovechado también es a meterle un refrito a la horquilla, a nivel de retenes y cambio de muelles...

... tras unos complicados y exactos cálculos realizados en l'ufficio

Así pues, entre unas modificaciones y otras, y copiando descaradamente de alguna que otra Guzzi en el Jarama, nos presentamos el 22 de mayo a las retrotandas en Castellolí en compañía de Der Iwalada Sektor.

Primeras pruebas - 22/05/11 Castellolí

La moto seguía fea, muy fea, aunque con carenado. Y doy fe de que alguna foto (pocas) le hicieron. Al menos no como en el Jarama, que le escupían directamente jaja

Pero eso sí, con carburadores, encendido, extensión de cárter, recuperador de aceite Sutge Reparto Corse, etc etc, ya se olía algo por ahí debajo...

Y bueno, nos liamos a probar toda la mañana.

Y la verdad es que la moto funcionó muy bien. El único problema un cable de gas que se soltó (hay que estañar los prisioneros) y algún tope atrás por poca precarga. Pero en definitiva bastante bien. Aunque hizo tanto calor que, al no tener boxes pocas ganas había de carburar a pleno sol, probar precargas, curvas de encendido, todas las cosas que estaban previstas, y más pensando que en septiembre tendremos que correr aquí...

En fin, que nos volvimos al Taller contentos, pero pensando en los entrenamientos programados al cabo de dos semanas en Alcarrás, con los dos pilotos oficiales y todo. Muy profesional jaja

Eso sí, preparando alguna sorpresa a nivel aerodinámico

Entrenamientos oficiales - 04/06/11 - Alcarràs

Así pues, nos apuntamos una rodada por tandas, organizada por el motoclub Tiramillas de Madrid (www.tiramillas.org) 100% recomendables.

El día pintaba mal, y ya salimos de casa perezosos, parando a desayunar y con la calma, ya que la previsión del tiempo era mala.

Al llegar estaba la pista mojada, pero tuvimos suerte pero a partir del mediodía abrió y pudimos rodar 4-5 horas sin parar, ya que habíamos contratado tandas en los dos grupos.

Así pues, aunque suene a cachondeo, nos metimos una panzada de currar, probamos muchas cosas, modificamos otras (carburación y suspensiones), comparamos tiempos y dejamos la moto más o menos a gusto para la carrera del sábado que viene.

Esperemos que todo lo que tenga que salir, haya salido ya (maldito cable de gas...) y en carrera no haya contratiempos.

Aunque eso no quita que tuviéramos el consabido cachondeito y el niano niano de Mañico...

Pero al final, contentos y felices. Eso sí, a Tosca ya le empiezan a sacar fotos...

... y más aún después de que Oscar se merendara alguna que otra "china piojosa" jajaj

Mira qué vídeo más chulo se ha hecho el chanante...

Squadra Sutge en el Classic Moto Jarama 2011, un homenaje a todos los apasionados de estas máquinas

2011-05-03T10:37:00.001+02:00

A KIND OF PASSION, a tribute to classic motorcycles and the people who love them from Squadra Sutge on Vimeo.

Consecuencias 1ª carrera resistencia - Alcarràs

2011-03-29T13:01:00.006+02:00

EL DRAMA

Pasada una semana de relajo de no acercarse a la moto, dejándola reposar, al final nos hemos metido a intentar analizar el qué, como y porqué la Guzzi nos dejó tirados en Alcarràs.

Con la edad, uno irá aprendiendo a hacer caso de sus instintos, o sensaciones, o sexto sentido femenino, como queráis llamarlo.

El caso es que, recordemos, la moto iba perfecta toda la carrera, hasta que, después de cortar antes de la curva, al abrir de nuevo en recta de meta empezó una hecatombe de clingclingclings en el motor.

Al parar en boxes nos decantamos por trastear lo que parecía podía ser, pero en el fondo, en base a la sensación que me dio con la moto en marcha, más bien lo que desábamos que fuera. Así, trasteamos el encendido, viendo que los platinos echaban chispas, cambiando condensadores... total, nada.

Pues a lo que iba. Una vez en el Ufficio Corse, lo primero que se me ocurrió es levantar los culatines, a ver si se había desajustado alguna válvula.

El aspecto era normal, pero decidí mirar las holguras. Sacamos la tapa del alternador, allen al eje del cigüeñal y empezamos a girar el motor... hasta que se queda clavado. Mierda!!! Esto va demasiado duro!!! Le damos al motor de arranque, y gira, pero a mano no. Jodeeeer

Así que, vamos a abrir el cárter por abajo, a ver qué.

Al sacar el tapón de aceite, primera... sorpresa? Trozos como de cobre (o bronce más bien) pegados al imán del tapón. Esto es grave... Uno empieza a darle vueltas... ayayayyy...

Y sacamos la tapa inferior del cárter. La placa "Sutge Racing" está de puta madre. Un buen invento, suponemos.

Pero no tardamos en confirmar el drama. La base del cárter llena de viruta de algún metal dorado.

Ahí uno empieza a desear, dado el color del metal desintegrado, que sean los casquillos de los pies de biela, por aquello de que con reencasquillarlos se mata el perro, y muerta la rabia. Más que nada, porque se montaron tal cual, sin comprobarlos ni nada. Pero eso con dudas, muchas dudas...

De cualquier forma, a levantar culatas y sacar cilindros, para ver dónde está el drama.

Y una vez cilindros fuera, ya se ve en seguida... pie de biela bien (unión biela/pistón), cabeza de biela jodida (unión biela/cigüeñal). De hecho, en la biela delantera (cilindro derecho) los casquillos completamente destrozados, con una holgura que te cagas entre biela y cigüeñal (de ahí el clingclingcling)

Desmontamos las dos bielas, y en la trasera la situación no es mucho mejor. Cómo puede ser? Si precisamente en este motor se han rectificado cuello y bancada de cigüeñal, con casquillos de biela nuevos, y cojinetes delantero y trasero también nuevos?

Así pues, va a ser que me cargué el motor. Las dos cabezas de biela y el cuello del cigüeñal a tomar por saco. Pero... si los semicojinetes de cabeza de biela son plateados... porqué hay ferricha dorada?

Ahí lo dejé. Pocas ganas de seguir destripando la moto.

Se plantean ahora varias cuestiones:

Qué más hay afectado? Hay que sacar el cigüeñal y comprobar sus cojinetes.

Si éstos están mal, va a ser un problema general de engrase a nivel de cigüeñal. Pero cómo va a ser falta de engrase? El testigo de presión de aceite no se encendió en ningún momento durante la carrera, ni incluso en toda la vuelta entera que di después de la avería.

Eso nos puede hacer sospechar algo... Se engrasa el cojinete delantero del cigüeñal, y el aceite sigue por el conducto del cárter hacia arriba, dando presión al testigo de aceite, eso está claro. Pero eso no indica necesariamente que el aceite circule a través de éste cojinete hacia dentro del cigüeñal y su muñequilla... Aunque seria raro, pues el aceite también le llega al interior del cigüeñal desde su cojinete trasero por el mismo sistema desde la bomba de presión de aceite. Parte interna del cigüeñal llena de roña? Imposible. Juro que lo limpié. Conductos en el cigüeñal obturados? Amosnomejodas, lo mismo, los limpié.

Así pues... vamos a tener que sospechar otras cosas. Un mal rectificado del cuello del cigüeñal? Un mal apriete de los tornillos de cabeza de biela?

Habrá que esperar a desmontar el cigüeñal, y ver hasta dónde ha llegado el drama. Miedo me da, porque además, hay que hacer bastante esfuerzo para girar a mano el mismo. Muy raro. A ver si los cojinetes de bancada también...

Al menos va a ser que no abandonamos por una chuminada (vaya consuelo) y que realmente no podíamos hacer nada para seguir. O sea, que el encendido por platinos funciona de puta madre. De momento?

Quedan 73 días para la segunda carrera. A ver si llegamos. Pero de momento, al Jarama tendremos que ir con la que nunca falla...

Nuestra primera carrera

2011-03-21T18:10:00.057+01:00

Copa Catalana de Resistència de Clàssiques I - Alcarràs

Este domingo la Squadra Sutge se estrenó en competición, con un balance, para nosostros, más que positivo. Aunque para la moto no tanto, como se verá. Vayamos por partes

Los inicios

Llevábamos todo el invierno dándole vueltas a esto de las motos viejunas y los circuitos, y llegamos a la conclusión de que, se pongan como se pongan, había que correr en alguna carrera. Vamos para la cuarentena, y nos quedan dos cortes de pelo, así que era cuestión de buscar la competi más apropiada.

Deccla? Castellano-Manchego? Motodes? En esas estábamos, cuando se convocó, aprovechando la de motos modernas, la Copa Catalana de Resistencia de Clásicas. 4 carreras de 3 horas, 3 en Alcatraz y una en Castellolín, repartidas a lo largo del año. Una oportunidad que no había que dejar pasar.

Así pues, manos a la obra. Todo el invierno a piñón intentando poner a punto la Ducati Dramah (intentando porque no se deja) y haciendo desde cero la Guzzi LeMans. Y al final llegamos, vaya si llegamos!

De carreras Sutge

Aquí el que iba a ser nuestro Jefe de Equipo. No se merece salir... pero bueno, lo queremos.

Así pues, con las motos más o menos a punto, necesitábamos probarlas. Con el Circuito de La Selva cerrado de nuevo, se nos apareció la Virgen con una rodada de mañana en Castellolí, el día 5 de marzo. Como Oscar (también conocido mundialmente como Mañico) no podía ir, allá que se fué il Capo di Officina con las dos motos.

5/3/11 - Castellolí - Primera prueba

El resumen de la prueba es el palabro decepción.

A primera hora la Guzzi no se dejaba arrancar ni patrás. David nos dejó un motor de arranque de última generación chanante (que aún hay que devolverle, glups) que no podía con la moto (el original Bosch ni te cuento). El arrancador de la Sección Igualadina casi lo fundimos.... un drama.

El motor de arranque "prestado". O directamente, "mangado". Gracias David!!!!

Harto de hacer el mono, y para quitarme el mal sabor de boca, intenté arrancar la Ducati.

Ni pa Dios.

Así que... vuelta a la Guzzi. Al final, la arrancamos con pinzas tirando de coche, y pudimos rodar media horita. Pero mal. La horquilla, infame. El gas, duro como una piedra. Los frenos, por acoplarse. Un desastre.

Salí a descansar un rato, y al volver a intentar arrancarla (ahora el motor de arranque ya podía, supongo porque los aros, tensor de cadena de distribución y paliers nuevos ya se habían "ajustado) la moto no arrancaba. ni amago, vamos. Total, con el cabreo no se me ocurrió mirar lo que era evidente... el botón de paro. Con la moto medio desmontada, se me encendió la lucecita y... evidentemente, botón en off. Y se me encendió otra lucecita... voy hacia la Darmah y... botón en off. Joder!

Botón en On en la Ducati, Starter, dos patadas y la moto en marcha!!! Bueno, como le debía algo a esa moto, salí con ella. Resultado? La horquilla infame, y no pasaba de 6000 rpm.

Así que volvimos a la Guzzi. Arrancó bien, funcionó mejor, y volvimos a entrar. Se la pasé a Jordi, que tiene criterio, para que la probara, y volvió con la moto que no iba ni patrás. A un cilindro le faltaba chispa. Si llevaba un encendido electrónico de DYNA nuevo!!!!

Total, recoger y para casa. Un desastre, pero para eso íbamos a probar. Ahora sabíamos dónde mirar.

Aquí la Sección Igualadina, uno de los cuales se mira con suficiencia las motos Sutge. El tiempo pone a cada uno en su sitio, que lo sepas Xavi...

11/3/11 - Calafat - Segunda Prueba

Durante la semana arreglamos sendos encendidos de las dos motos. A la Guzzi le instalamos los platinos y condensadores, con dos cojones, a la antigua. Y a la Ducati le calamos bien el encendido.

A parte, a las dos les cayó un aceite de horquilla más denso.

Por cosas que pasan, un piloto se iba a Calafate y el otro a Alcañiz, así que cada uno apechugó con su moto para probarlas. Mal, lo sé, pero es lo que hay.

En Calafat la Guzzi iba de maravilla. Una delicia. Arrancaba a la primera, y mejoré tiempos respecto a la Morini el año pasado. Evidentemente, diréis. Yo no lo tenía tan claro...

La probaron Jordi y Xavi, y con ellos vi que aquella moto prometía. El consabido "qué buena moto fuera si tuviera buen piloto"

Xavi

Jordi

Sólo detecté un problemita menor (creía) del rebosadero del respiradero de aceite, que se llenó en un par de horas. Nada grave.

13/3/11 - Alcañiz - Segunda prueba bis

Ahí estuvo probando la moto Oscar. La horquilla se ve que mal, y dice que seguía sin estirar la moto. La próxima vez probaremos una curva de encendido más "agresiva".

Aún así, como sea que dice que la moto cogió 185km/h, dudo que no estirara. Será cosa de que se bajaba de la 848 para probar la Darmah...

Aquí el Mañico probando la Dramah.

19/3/11 - Alcarràs - Verificaciones y Entrenamientos libres

No faltados de un par, la Squadra Sutge se apunta al campeonato de resistencia. Se decide acudir con la Guzzi, que tiene arranque eléctrico, y está más probada. Pero claro, un piloto no se conoce el circuito, y el otro no ha probado nunca la moto. Vaya cuadro.

El dorsal escogido... tentando a la suerte!!!

Así que decidimos acudir la tarde antes de la carrera, a hacer una tanda de una hora en Alcarràs. Un simulacro de carrera, vaya, un relevo de media hora cada uno.

Así pues, acompañados de las respectivas, a las que con cariño nos referiremos como nuestras "chicas del muro" (se verá) nos plantamos en el circuito, y lo primero, aprovechamos para hacer las verificaciones administrativas (no tiene más) y las técnicas (harina de otro costal).

Aaaaaaay las técnicas. Me planto allí con el amoto, hecha unos zorros, y tal como me ven llegar, me viene uno como un Mihura.

Así sin anestesia, me suelta:

-esa camiseta que llevas está equivocada
-perdón?
-Esos de Moto Guzzi no tienen ni idea. No es de 1921, es de 1931. Ellos no lo saben, pero están tan felices celebrando el 90 aniversario, y en realidad es el 80.
-...
- Además, desde que se vendieron aquello de Madello del Lario, porque está en el Lago Como, sabes?, y aquello es muy caro, y desde que se lo han vendido, no se enteran de nada, que ahora se han ido a un polígono no sé dónde.
-... ... ...
(Ruego me disculpéis, pues la transcripción de la conversación no es exacta, pero es que el shock fue muy gordo y la tengo en la cabeza como una nebulosa. Sigo)

Total, que me empiezan a mirar la moto. Mi primera vez!!!!

- Le falta el tapón a la bañera
-... urrr... qué bañera?
- la bandeja esa para recoger el aceite.
-... urrr... (Es lo único que, presa de los nervios, acertaba a articular)
-Además, la has hecho con una carpeta de plástico encolada (eso es verdad, ahí me pilló, pero no veía nada de malo en ello)
-... urrr... urrr... Pero (y ahí me envalentoné) el reglamento no dice nada de un tapón!!!
-Como que no?!?!?!?! Vamos a ver el reglamento (y ahí me acojoné)

Pues nada, allí con aquel comisario (se llama así?) revisando el reglamento, el cual, sea dicho de paso, no decía nada de un tapón. Y allí al lado Vane, mi chica del muro preferida, que no sabía si acojonarse o descojonarse. Cáptese el matiz.

La verdad es que el señor era muy amable. Hacía su faena, y creo que tenía en la cabeza el reglamento de las modernas. El caso es que me enteré que en éstas se pide un tapón para abrirlo en caso de lluvia, y que la bandeja no se llene de agua. No me contó qué pasa si el motor reviente y suelta el aceite con el tapón abierto, pero preferí no preguntar. En cambio, ahí pensé "voy a ser simpático":

-Venga hombre, si no va a llover!
-mmm.. (mirada... inclasificable... con una ceja levantada)
-Y (ya menos "sonriente"), si llueve quitamos la bandeja y en paz...
-mmm... mmm... (las dos cejas levantadas) Vamos a ver las ruedas!

Ruedas bien, precintos bien, respiraderos aceite bien (ahí iba yo guiando al Señor, para que no se fijara en más cositas) depósito original, discos originales, pinzas de dos pistones...

-y estos latiguillos de freno?
-pues... de freno, eso
-que son metálicos
-urrr... pues sí...
-que no són de la época
-urrr... no, son nuevos... fabricados ahora... son los que hacen ahora... no hay otros, no?
- bueno

Bueno!!! íbamos a salir vivos de allí? Detrás estaba la moto de Catraín (peazo BMW) esperando para verificar, y... juraría que la nuez del cuello les iba arriba abajo, arriba abajo... y si veis la moto, no es para menos.

-ahora sí que tenemos un problema
-...
-El puño de gas
-...urrrr... arrrrghssss...
-Ese puño de gas tiene dos cables
-urrr... claro
-no puede ser
-no?
-creo que no
-(ahí te pillé, pensé) El reglamento sólo prohibe los puños de gas con salida lateral, y además, este es calcado al original, con dos cables (yo, en plan Sapientín, que me sabía el reglamento al deditllo). Si quiere usted, vamos a ver una LeMans que hay aparcada arriba en el parking (ciertamente, la había visto al llegar)
-no no, no hace falta. vamos a ver el reglamento

OOOtra vez.

Y el casco. AHHHHH el casco!!!! Venga a buscar en la etiqueta el sello de fábrica de homolgación. Etiqueta que, os podéis imaginar, estaba retorcida y ajada (últimamente me gusta esta palabra, ya la he colado) que no veas. Hasta le dió con una goma de borrar para limpiarla!!!!

Bueno, que al final me pusieron los sellos y pudimos salir de allí.

***Debo decir que el Señor era MUY simpático, y que, repito, creo tenía en la cabeza el reglamento de las modernas, y como yo fui el primero en verificar, de ahí el lío)***

Bueno, en eso llegó Oscar, y con la moto verificada, sólo faltaba que él enseñara su casco.

Mañico: Pues efectivamente para allá que me voy todo contento con el casco en una mano y el mono en la otra. Cuando llego, hay otros participantes enseñándole fotos al tipo de las verificaciones de lo que es una "moto clásica de carreras". Y de repente, sin comerlo ni beberlo, me echan un chorreo diciendo que si nuestro colín es feo, que si la moto no está en condiciones... Me defendí diciendo que estábamos empezando, y que otras motos muy bien preparadas, también se salían de pista y perdían aceite... Aquello me encendió un poco, y eso que todavía no había visto que otros participantes montaban piezas claramente no admitidas en el reglamento, como pinzas de cuatro pistones, discos flotantes y amortiguadores con depósito separado. Después entendí por qué otros participantes iban armados con fotos de época... pero eso es otra historia que no vamos a tratar aquí (pero yo tenía que decirlo), jajaja

Después de pelear un poco con el técnico porque no encontraba la etiqueta de especificaciones del casco pude pasar mi verificación y me fui corriendo a decirle a Agustí que se habían metido con nuestra moto, jaja. Pero debo reconocer que el tipo, al final, me cayó simpático.

Poco antes de las 6 nos vestimos de toreros, y arrancamos, a la primera mal me esté decirlo, la moto.

Salimos a hacer la tandita (primero yo, a ver si la moto iba o no) y luego Oscar.

Alcarrás. A las 6 de la tarde a principos de marzo. Visto en el plano, orientado de forma que la mítica bajada con dos curvas rápidas del nosecuantos porciento, va en dirección Oeste. Qué os sugiere?

Exacto! Mi desvirgamiento en la mítica bajada de Alcatraz, deslumbrado por un precioso sol poniéndose en un claro día de (casi) primavera. Jooooooooder. Sin comentarios. Di 6 o 7 vueltas, intentando ver por dónde iban los tiros, y bueno, al final no lo hice mal. Salí contento con un 2.22. Para flipar, con lo que se verá por la mañana...

Y le tocó a Oscar. Y no rompió la moto!!! Recordad que igual que yo no había rodado nunca en el mítico trazado, Oscar no había probado nunca la moto. Y como es habitual, me sacó 9 segundos. Eso sí, sin parar de quejarse: que si el gas va duro.... que si la horquilla se mueve en el curvón de derechas (hay un curvón a derechas?), que si al bajar marchas se hunde de atrás (joder, como lleva cardán), que si va dura, que si...

Mañico: Mi primera toma de contacto con la Guzzi no auguraba nada bueno, a pesar de que la postura de conducción me parecía bastante cómoda. El gas iba mega-duro, una exageración, y la horquilla delantera vibraba muchísimo en las curvas largas, hasta el punto de que había que soltar el gas para estabilizar la moto. Y después estaba todo lo que conlleva la Guzzi en sí, que era nuevo para mí, el cardán y esas sacudidas en las reducciones y al subir marchas. Sobre todo las reducciones, me acojonaban bastante. Me pasé media hora peleando con la moto y me sentí lentísimo, así que me terminé un poco preocupado, sobre todo pensando si sería capaz de aguantar el dolor de la muñeca al día siguiente.

Pero bueno, al final bien. Valió la pena ir el día antes a probar, y así además, durmiendo en Lleida, levantarse más frescos (que no tranquilos, como se verá)

Eso sí, antes de irnos, nos presentamos y saludamos al equipo de Catraín, y le pedimos permiso para dejar la moto por la noche en su box (moto que funcionaba, ojo), a lo cual accedió amablemente. Un comportamiento irreprochable para con sus... rivales? (o mejor dicho, para con los pringaos esos de la moto chunga). Todo un señor, y muy educado.

Por cierto, un recuerdo para él y su equipo. Le deseamos que se recupere pronto.

Así que recogimos, nos fuimos a Lleida con las chicas del muro a comprar, a cenar y a dormir. Pero eso ya no es objeto de esta crónica.

20/3/11 - Alcarràs - El día D

Y llegó la ansiada cita. Raro en mi, ojos abiertos como platos a las 7 de la mañana. Y un dolor de estómago.... joder, qué nervios.

Cumplimos con el obligado ritual de café, cigarro, muñeco de ... y al circuito que nos vamos.

Lo primero, buscar un compi para compartir box (que los cobraban a parte, los del circuito). Muy amables, nos metimos con Fontquerni & Co. repartiendo gastos. Muy buenas compañías, y nos ayudamos entre todos.

Y así, sin avisar, atontao con los nervios, se abre el Pit Lane y empiezan los clasificatorios. Corre corre!!!!

Y la moto... no arranca. Los huevos, en el suelo. Más concretamente, le dabas al botón de arranque y aquello no hacía nada. Uno se sobrepone, ve que sí hay batería (tester) y... a grandes males, grandes remedios. Un destornillador, puente al solenoide del motor de arranque y la moto en marcha en un segundo.

Hala. Sal a la pista. Con nueve tíos haciendo tiempos. Jodeer.

Y te marcan tiempos con la pizarrita. 2:25. Jodeeeer. Más que ayer.

Aquí un inciso. Lo de la pizarrita. Antes de correr, te parece una auténtica chorrada. Que me vais a marcar tiempos? Anda ya. Pa qué? Para ponerme nervioso?

Pues señores, que lo sepáis, es utilísimo. Pruebas cosas, y ves si funcionan... y no estresa, en absoluto.

Y a fe que nuestras chicas del muro (por eso lo son, son las que gobernaban el tema pizarril) lo hicieron cojonudamente. No acabé de entender cómo se lo montaban, con un iphone, el marco, los numericos sueltos... pero la verdad es que comparé un par de veces lo que le marcaban a Oscar con lo que ponía la tele oficial de tiempos que había dentro del box (MotoGP total, oiga, selojuro) y lo clavaban. La leche. y encima parecía que se lo pasaban de puta madre. Aquello era una fiesta. Gracias guapas!!!!!

En fin, rallao, agobiao, hecho polvo, me salgo en apenas 6 vueltas y le doy la moto a Mañico. En tí confiamos JAJAJAJAJA. Y vaya si hacemos bien.

Mañico: Este fue el momento más estresante de todo el fin de semana, tener la responsabilidad de intentar hacer una buena vuelta con una moto con la que no me entendía... Fueron solo 20 minutillos, pero noté que poco a poco aprendía un poco más. Vi que mi error era no usar el gas al reducir, así que corregí esto y me sentí mucho más seguro, ahora la moto ya no culeaba en las reducciones. Eso sí, uno tiene tantas cosas que pensar y analizar en tan poco tiempo, que en la recta que lleva a la última curva me despisté y me hice un bonito paseo por el campo en paralelo a la pista... O_O' Madre mía, en ese momento solo pensaba "Si me caigo Agustí me mata!". Por suerte después de una cabriola digna del circo pude volver a la pista y pasé por la meta haciéndome el sueco como si nada hubiera pasado...

Sale el tío todo contento (bueno, quejándose del gas, como siempre) y en aquello que, contra pronóstico, aparece el gran Jordi Cortiella con su Guzzi!!!! Joder, qué alegría, y como se verá, el tío estuvo con nosotros haciendo de Filippo Preziosi, Vittoriano Guareschi, Jeremy Burgess y Adriano Celentano todo junto. UN LU JA ZO.

Teníamos más de media horita hasta la apertura de pit Lane para la carrera, y nos pusimos enmendar "cosillas". Lo normal. Retenes de horquilla que "sudan" (o más bien chorrean), tubos de rebosadero que cuelgan, cálculo de la gasolina que habíamos gastado en una hora y media (otro día lo explico) y el famoso arranque.

Ilustres visitas...

Buscando buscando... un cable marrón , escondido debajo del cuenta rpm, al lado de los fusibles, arrancado de su conexión, o fastom. A veces te lo traigo gordo, a veces te lo traigo fino... Cómo puede ser? Imposible!!! Si ayer funcionaba, ergo el cable estaba conectado, y total, la moto estuvo toda la noche en el box de un equipo rival... no lo entiendo...

Bueno, que en esas casi nos cierran el Pit Lane. Y pallá que va Oscar. Con dos cojones encima de dos cilindros.

Llegará con la moto a la salida? o, la soledad del compañero de equipo...

Una vueltecita y formación para vuelta de calentamiento.

Colocándose para la vuelta de calentamiento

Haibá! Salimos quintos!! Delante de la Guzzi ex-Segarra nº66!!!!!!! Niano niano...

Ensayando la salida, y aprovechando para hacer el burro
Nótese cómo no se pierde la oportunidad de ningunear a un rival peor clasificado (que luego te follará vivo, pero eso es harina de otro costal)

Mañico: Contra todo pronóstico, una vez me vi en la pista con la moto y arropados por todos, estaba muy tranquilo. Ver que no habíamos clasificado los últimos, a pesar de haber pilotado de pena me dio confianza, y pensé que en la carrera podría seguir aprendiendo y mejorando los tiempos, así que me mentalicé de que aquello era como una rodada más y me propuse, al menos, intentar no caerme corriendo hacia la moto, jajaja

Acabada la warm-up lap (cómo mola), Oscar al otro lado de la pista y... la salida.

Mañico: Nótese cómo Agustí, en lugar de estar atento, se le ocurre seguir trasteando la moto. Mecagoenlaleche, el momento de más tensión de la carrera y el tío no se da cuenta de que ya me tiene al lado, jaja, pa matarlo.

Primer Relevo - Oscar

Menos mal que salía el. Yo era un saco de nervios. Fatal, lo estaba pasando fatal.

Hizo unos tiempazos de la hostia. Me dejó la moto en cuarta o quinta posición. Da igual. Ya me encargaría yo de dejarme adelantar.

Eso sí, no convenimos bien la señal que indicaba que saldría a boxes antes de que se lo indicaran por la pizarra, y me puse y quité casco y guantes dos veces JAJAJAJAJA

Viendo lo que estaba haciendo, les rogué y supliqué a las chicas del muro que le dieran 5 minutos más (y me los recortaran de mi relevo), a lo cual, con permiso de Burgess (que se lo pasaba en grande diciendo lo que había que marcarle en la pizarra), accedieron amablemente. Pero era inevitable, Y se acercaba el momento del relevo.

Mañico: Debo decir que el tema de la pizarra es digno de un análisis en profundidad, porque a mí a veces no me cuadraba lo que me marcaban con lo que hacía... jajaja. Pero fue un puntazo, de lo más curioso de la carrera y lo que, en una pista tan poco concurrida, te hacía sentir que sí, que no estabas simplemente rodando, que estabas compitiendo.

Hice muy mal la salida porque no quería que se me calara la moto y lo hice todo con mucha calma, así que me adelantaron las dos motos de nuestra categoría que teníamos detrás, pero conseguí pasarlas en pista y concentrarme en vi vuelta. Cuando vi que en pocos giros ya estábamos por debajo del tiempo de clasificación, fue una gran alegría y me animó a seguir progresando, qué sensación tan agradable. Poco a poco me acostumbré al puño del gas, pero la vibración de la suspensión, sobre todo en el curvón de derechas, hacía la moto ingobernable. Ese fue mi punto negro del circuito toda la carrera, además de la primera curva de derechas, la lenta, que se me atravesó y la hacía lentísimo, pero ya no por la moto, sino por mí. Dos zonas a trabajar mucho en la próxima ocasión.

Segundo Relevo - Agustí

Todo ocurre muy rápido, aunque en el vídeo no lo parezca.

Llega, se baja, te subes mientras te dice "va de puta madre, va de puta madre, disfrutraaaaa, gassssssssss", arrancas la moto (qué bien arranca, mal me esté decirlo) y sales zumbando.

Es la hora de la verdad. Desde hace un par de horas, la pista se ha encogido. Telojuro. Primera a izquierdas... ayayayyyyy... y al cabo de un rato te dices... eh!!! Mañico te ha traido los neumáticos hirviendo, rodando 20 segundos más rápido que tú. Tumba la moto, Joder!!!! Y le das. Con miedo, pero le das.

Y pasas la recta zumbando, y los ves ahí gritando, animando... y piensas... "qué majos són, con la pena que estoy dando"

Y en eso que te llega el primer hachazo, y de malas maneras. JODER!!! Van a cuchillo!!! Menudos jopts!!!! Vas tomando conciencia de que esto es de verdad. Y pierdes dos vueltas pensando en ello... hasta que te meten otro hachazo... y reaccionas.

Ya está bien. Estás en una carrera, te dices. Qué te esperas? Tú a lo tuyo!!!!! Y ya sólo existe la pista, el oído puesto en el motor, el ojo puesto en la aguja y la línea roja, y esos dos números que te enseñan y que te conectan con lo de ahí fuera.

Y en un par de vueltas ves la pizarra (no ves nada más, de verdad, sólo esos números, tus números, y ni siquiera ves el 2, sólo lo que viene detrás), y esos números de detrás dicen "20". Bueno. Ya no es 25... y luego un 19... y dices... joder, estoy pilotando, mejorando, porque allí en esa curva he hecho nosequé, y mira, 19...

Y de repente... "IN". Ya? Bueno vale, de coña, perfecto, que lo estoy pasando fatal. Y te metes en Pit Lane, lo confieso, con un suspiro de alivio.

Tercer Relevo - Oscar

Viene éste o no?

Paro, me bajo, se sube Oscar y le digo "tira, tira!". Pero miro la moto (tarde) y de inmediato le digo "para!!!!"

Joder, escape descolgado y rebosadero de aceite lleno. Mierda. "El caballete!!!!"

Y hala, allí mismo, casco puesto, guantes fuera y a limpiar, vaciar aceite, alambre, colgar escape... Pero extrañamente ahí me encontraba en mi salsa, mano a mano con Jordi, y con Oscar cerca que pensaría... "ya está? joder, si que ha durado poco esto de la resistencia"... y me empecé a relajar. "No pasa nada" me iba diciendo Jordi, "ya lo hago yo"... y yo "deja, deja" JAJAJAJA

Esto lo arreglamos en un pispás JAJAJJA Qué grande Jordi

Cap problema. Moto arreglada, Oscar encima, arranca (qué bien arranca, lo había dicho?) y andando.

Y aquí ya fue el despelote. El pájaro empezó a marcar unos tiempazos del copón. 2.05, 2.04, 2.03, 2.02!!!! (Bueno, según el trainspotting oficial marcó 2.03 y pico, pero si las chicas del muro dicen que era 2.02, a quien vamos a creer?). Jodeeeer, pensaba yo. Si estoy en 2.19 con suerte!!! (contando que Jordi nos "aliñaba" los tiempos en la pizarra, claro)

Y me relajé. Me saqué el casco, me senté, cigarrito pal pesho fuera del box, al otro lado del Pit Lane, platanito, cocacola, pipi, otro cigarrito pal pesho... bien. "Esto es cojonudo. La moto va de puta madre, sabes hacerlo... te estás divirtiendo!!!!"

Y te vas corriendo al muro... "cuanto falta para que salga?", preguntas. Y te miran con cara de... "será posible? No estabas tan cagao?" JAJAJAJAJ

En esas te dicen "prepárate que entra". OK. Cap problema. Pipi, casco, guantes... Y vamos pallá. Al relevo... qué ansia!!!!

Cuarto Relevo - Agustí

Pillo la moto con ganas. Muchas ganas. No sé lo que me dice Oscar (algo de "estaba yendo demasiado deprisa ya y he preferido parar") y salgo cagando leches. Suerte que estábamos casi al final de PIt Lane, sinó nos penalizan por exceso de velocidad, de ganas que tenía.

Mirada atrás, tercera, visera abajo, cuarta, pestañita antivaho, frenada, tercera, pegadito al piano... ahora!!! padentro de la curva y... RRRRRAS Joder!!! Rodilla al suelo. Con la Guzzi? Calla calla, tira tira.

Cuarta. Segunda a izquierdas a fondo. Hay salida. Estripa la cuartaaaaa gasssss.... frenada al ángulo... ábrete ábrete... espera espera... Ahora! RRRRASSSSS Joder!!!! Rodilla derecha. Tira tira pafuera!!! Cuarta!!!! Enseguida frenas, derecha, frenada, tercera... ahí en el parche ese... ahora!!!! curvone de izquierdas RRRRASSSSSS JUARRRRRRRR Esto es cojonudooo!!!!!!

Bueno, aquí ya venía la famosa bajada, y ya no disfrutaba tanto. Más bien era un "joder joder joder"... pero vaya, acabas la vuelta, y en un par más te marcan 2.17. Cojonudo.

Venga, dónde raspo algo? Eso, final de recta, la frenada. Dónde has frenado antes? Antes de la línea de salida de boxes. OK. A por la línea. Frenas ahí, y te sigue sobrando frenada. Perfecto

Qué mas? Que te ha dicho Mañico? Ah si, la bajada gas a fondo. Bueno, va a ser que no, pero ahora intentaré abrir antes. Y lo haces. Bien. La moto se mueve un poco pero bien.

Y ahora? sisisisi, la entrada de meta, que vas cagao y frenas tanto que tienes que volver a dar gas antes de llegar. Oscar dijo que en el quiebro de antes. A por él. Y lo haces. Sobrado, cojonudo. Ostras!!!! Qué bien!!! He metido la cuarta antes del puente!!!! Funciona!!!!

Y pasan dos vueltas y ves... 2.15 Ostras!!!! Vamos bien

Y sigues haciendo lo mismo. Cada vez un poco más, pensando qué has hecho y qué harás que lo mejore. Parece raro, parece que no pueda ser que pienses todo eso debajo del casco, pero sí, lo haces, en fracciones de segundo. metro a metro, curva a curva, y en un par de vueltas lees 2.11!!!!!!!!

Cojonudo!!!!! Venga, a por la bajada, que ya das gas a fondo entre las dos curvas, un poco más, que se puede hacer desde arriba, pero poco a poco!!!

Y ahora la entrada de recta. Venga, no cortes hasta el quiebro, en quinta!!! Bien

Sales a la recta y.... ostras!!!! No tira!!!! Qué pasa? Mierda, la reserva (Sí, llevaba la reserva sin poner, para que avise. Para eso está no? Es que no teníamos nada claro lo de los consumos. Otro día lo explico JAJAJAJ). Joder, bueno, la pongo. Boooo boooo... el otro grifo... Booo booo....

Hasta aquí, aún. El acojone vino con el clin clinc clinc. Comor? Clinc clinc clinc... Ostias!!!! Baja una marcha... cliclicliclicliclinc!!!!!! Ostias!!! Sube una marcha... boo booo.... Mierda.... me he pasado la entrada a Pit Lane.... bueno, al menos avisaré que entraré ( se ve que ya me tocaba en la vuelta anterior, y yo estaba tan palote que ni me había enterao del "IN")

Pues hala, una vuelta entera, a bajas revoluciones (así no hacía clinc clinc), mirando atrás en cada recta y levantando el brazo para que no te enculen esos exageraos que van tan follaos, intentando discurrir qué puede ser el clinc clinc de los huevos... Y ese clinc clinc, en medio de una carrera de resistencia... con una moto de 200 kilos... acojona. Mucho.

Consigo llegar al Pit Lane, y al bajar a primera, la moto hace PAF y se muere. Punto muerto, y consigo llegar al box sin empujar (algo es algo)

Oscar que viene para subierse y me lo quedo mirando... va a ser que no. Trae el caballeteeee!!!!!!

Nótese a Mañico con las manos a la espalda, como diciendo... yo no toco nada...

Jordi, como buen Burgess, se interesa por el tema. Probamos con el botón.... no arranca. Raro, no? con lo bien que arrancaba...

Hala. Los guantes a tomar por culo (Foto de josema)
Nótese a las chicas del muro cariacontecidas al fondo

Misteriosamente, estoy muy tranquilo. Supongo que he disfrutado tanto que pienso... "vale, últimos, pero llegaremos. Esto lo arreglamos". Venía yo discurriendo algún tornillo de regulación de válvulas suelto... pero Jordi dijo que no. Que ni hablar. "clinc clinc clinc en altas? Esto va a ser de encendido, que se ha ido de punto" Estoy de acuerdo. Vamos a mirar las bujías.

Va a ser la junta de la trócola. Para cuándo dice que lo quiere? JAJAJAJ (Foto de Josema)

Bujías perfectas, con chispa... sospechosa. Deja deja, vamos a ver los platinos...

Levanto la tapa del distribuidor (quemándome las manos, por supuesto) y le damos al arranque. Ostias, qué chispazos. Yastá!! Condensadores!!!! A cambiarlos!!!

Ah amigo. Que te crees tu eso. Condensadores tengo pero... mete las manos entre los dos cilindros rabiando...

Y en eso me aparece "lo contractant" de la federación. Un Señor mayor muy simpático, que no sé qué me dice:
-escolteeee, que las reparaciones tienen que hacerse dentro del box"
-(aquí no hay urrr urrr) como?!?!?
-(poniéndome una mano paternal sobre el hombro) nada, que lo sepas para la próxima vez, que las reparaciones, dentro del box (en ese "para la próxima vez" creo que influyó el destornillador descomunal que yo enrabolaba en la diestra, mientras sujetaba con aviesa intención unos alicates traicioneros en la siniestra)

Acto seguido, me di cuenta que me observaba un chico en la puerta del box, vestido con un mono, que me preguntó si yo era yo, a lo que dije que sí, pero como aún llevaba ese destornillador ganso en la mano, me dijo que ya veía que no era el mejor momento, y que yo a lo mío, cosa que agradecí. (no te conocí, pero un saludo, no me lo tengas en cuenta) EDITO: Mientras escribo esto, me ha llegado un mail de Josema de Vila-Seca. Lo conocía virtualmente por temas Guzzistas. Pasó por allí porque olió algo de clásicas, vio la pancarta de la Squadra Sutge y... pallá que me meto en el box JAJAJAJ Te debo una cerveza.

Bueno, que conseguimos conectar dos nuevos (?) condesadores, haciéndoles masa de la manera más guarra posible con un alambre. Y joder, arrancamos la moto!!!

Oscar!!! Parriba!!!!! Y el tío... la cala. Suptmdr!!!!!

Otra vez... Arranca!!!! Venga venga... oye, a acabar, eh? A pasear.

Sale zumbando, miras la moto, la escuchas alejarse, miras a Jordi... "no suena mal, no?"

Y llega a la primera curva... y ves a lo lejos que... no... no... se queda.

El bajón aquí es indescriptible. Me fuí de allí. Pensé "bueno, ya lo traerán a él y a la moto". Y me fui. Me fui hasta el otro lado del paddock, con las botas puestas (vaya símil cinematográfico me ha salido), el mono, y un trapo naranja en la mano. Necesitaba cinco minutos.

Mañico: Lamadrequeparió al Agustí, salgo yo todo contento a pista y en la primera curva... boooo booooooo... me quedo tirado. Estaba en un sitio peligroso y ni me atrevo a arrancarla, aquello no pintaba bien. Pero nos quedaban unos 20 minutos de carrera y pienso que podemos seguir inentándolo, volver a pista aunque sea para hacer una vuelta y coger los puntos. Así que me quito el casco y bajo un Sol de justicia tiro hacia el box por el vial. Joder, cómo pesa la Guzzi, me cansé más recorriendo esos metros que en la carrera. El comisario me dice que la tengo que llevar hasta el box o estamos fuera de carrera. Veo a Agustí que viene corriendo a ayudarme y le grito "no me toques!!! no me toques!!!!!", jajaja, qué momentazo.

En eso que vuelvo, triste, al box, y veo llegar a Oscar a lo lejos, empujando la moto, con un comisario al lado con la carpetita... y ahí pensé (telojuro) Hijosdelagranputa!!!! Lo vais a hacer venir andando? Y me fui corriendo para allá. Ahora cabreado.

Qué burro soy. Es una carrera de resistencia!!!! El piloto tiene que llegar hasta el box él solo para que no te descalifiquen!!!! Cosa que me hizo notar el Señor comisario justo antes de que yo acertase a decirle lo que pensaba de la situación JAJAJAJAJAJ

Total, que menos mal que la recta (y el Pit Lane) es en subida, y llegaron Oscar y la moto en bajada.

yo ya había abandonado, pero Oscar me decía:

-una vez más. arranquémosla
- Oscar, que te quedarás tirado en atomarporculo
- que sí, que acabamos!!!

Y yo me miraba a Jordi, que me ponia cara de "bueno, tu mismo, si quieres le damos, pero..."

Bueno, eso ya fue como un capítulo de urgencias (dentro del box, que ya estaba avisado de antes), cuando sacan los electrodos esos... le conectamos con pinzas en paralelo otra batería porque estábamos matando la que llevaba... acerté a cambiar otro condensador... la pusimos en un arrancador que nos ofrecieron... piiiiiiiiiiiiip.... nada

Y ahí, tristeza. Tristeza profunda.

Quitando hierro al asunto...

Mañico: Sí, este momento fue crítico, pero también muy épico y muy bonito. No teníamos que darnos por vencidos, yo confiaba en Agustí y en Corti, y lo que no podíamos hacer era rendirnos. Estaba seguro de que al menos podría salir a dar una o dos vueltas, aunque fuera al ralentí, y ver la bandera a cuadros. Si me volvía a quedar tirado, al menos lo habríamos intentado. Al final no pudo ser, pero estoy muy orgulloso de lo que hicimos todos, y cómo nos compenetramos como un verdadero pequeño equipo!

Epílogo

Agradecer a todos que me respetaron, me dejaron tranquilo (me conocen JAJAJAJA) hasta que yo acudí a ellos. Oscar, Jordi, las chicas del muro (tienen nombre y son muy guapas, Vane y Nuria).

De Descargas

Aquí con el gran gran Jordi Cortiella. Sin él ni hasta aquí hubiéramos llegado.

En seguida se te pasa. Ves lo que has hecho. Un hierro que apareció en el taller el pasado noviembre... hace CUATRO meses, que lo has desmontado entero, tornillo a tornillo, que has hecho que funcione (y bien), que tu compañero de equipo es capaz de sacarle esos tiempos a una moto de hace treinta años, con el motor de estricta serie y con sus kilómetros a cuestas que nadie los sabe... eso es un fracaso? No hija no... eso es un exitazo!!!!!

Vale, sí, acabar hubiera sido la hostia.

Pero estoy seguro de que en la próxima, cuando acabemos, el equipo arremangado que somos, que uno sabe ir en moto y no sabe de tornillos, que el otro sabe de tornillos y no sabe ir en moto, que vamos pedigüeñando boxes por los circuitos, con un remolque, unas sillitas del Decathlon y una nevera de hielo... cuando acabemos la próxima... no va a ser la hostia, va a ser la rehostia!!!!

Porque aún nos habrá costado más.

Y como dice Mañico.... otra cosa no, pero de ilusión, vamos sobrados.

Empieza la nueva temporada...

2011-03-02T16:54:00.001+01:00

Vídeo-Resumen Temporada 2010

2011-03-01T12:40:00.001+01:00

El invierno cunde

2011-02-07T11:16:00.006+01:00

Hoy por hoy, éste es el estado de las cosas.

La Morini tremezzo se ha vendido, y su sutituta tiene buena pinta.

Aún le faltan muchas cosas, pero en un par de semanas la arrancamos seguro.

Realmente, este colín suscita grandes controversias en el Taller de la Squadra, por grande y por moderno, pero tiene la ventaja del coste cero. Ya evolucionará con el tiempo.

El problema es de dónde lo hemos sacado. Mientras no se entere su dueña...

Otra que llevamos más avanzada es la Ducati. Se ha aprovechado el frío para pintar el chásis. No ha quedado mal del todo...

Ahora sólo falta completar el puzzle.

Esto de trastear hierros...

2011-02-07T11:10:00.001+01:00

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... tiene su punto.

El aceite en el cárter II

2010-12-31T09:00:00.001+01:00

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Vamos a por la solución definitiva de la placa de separación de aceite en el cárter.

Hemos quedado que una placa plana a nivel de la junta inferior no es suficiente, y que la placa curva "abrazando" el cigüeñal es pasarse. Así que planteamos una solución intermedia. Hi-Tec Sutge.

Empezamos, como es habitual, con cartoncillos, buscando un diseño sencillo de construir en chapa (planos rectos) y que se sitúe por encima de la línea de nivel de aceite, así como por encima del filtro.

Y éste es el resultado:

Vemos que salva el conducto de retorno de aceite...

...y la varilla de nivel...

... además de situarse por encima del filtro de aceite.

Habrá que prever el paso de los conductos de presión de aceite, además de asegurar el retorno del mismo hacia el cárter con suficientes taladros. Así que nos hacemos unos planos chanantes a partir de la plantilla hecha en cartón.

Vemos que el sistema es sencillo y se compone de dos chapas, base y elevada, que hay que doblar convenientemente y unir entre ellas (lo haremos con remaches).

De momento, cortamos y aplicamos el método Sutge de doblado de chapa...

... comprobando que todo funciona correctamente y que, como estaba previsto, salvamos el conducto de retorno...

... y la varilla de nivel de aceite.

Ahora nos aplicamos a hacer taladros, tanto en la placa base...

... como en la placa elevada.

Et voilà!!!!!!

Pero eso no es todo, como decía Super Ratón: "No se vayan todavía amigos... aún hay más!!!"

Este invento no soluciona el hecho de que los conductos de desagüe de las culatas siguen tirando un chorro de aceite contra los contrapesos del cigüeñal. Vamos a evitarlo.

La mejor manera que se nos ocurre es montar un conducto en el interior del cárter que reconduzca el aceite hacia la base. Para ello hemos utilizado un tubo de cobre del mismo diámetro interior que el conducto de marras en culata y cilindro (Diámetro 6mm) y de grosor 1mm, con lo que el diámetro total del tubito de cobre es de 8mm.

Necesitaremos pues taladrar los conductos en el cárter (en los cilindros y culatas no hace falta). Para ello quitamos el espárrago que nos molesta...

.. y le damos caña poco a poco, broca a broca aumentando de diámetro, desde los 6 hasta los 8mm.

Ya podemos introducir el tubo de cobre, que como es muy flexible, cuesta un huevo de entrar porque va rozando con las paredes del conducto, pero eso nos interesa. No queremos que ande "bailando" en su alojamiento.

El extremo superior del conducto en el cárter lo abocardaremos con una broca más gorda. Así, podremos remachar el tubo de cobre en su extremo superior para que no nos caiga.

Y entonces ya podemos doblar el tubo por dentro del cárter a nuestro gusto, vigilando que no llegue a interferir con los contrapesos del cigüeñal, que para eso tenemos marcado su recorrido con rotulador en las paredes del cárter.

La placa construida anteriormente ayudará a mantener el tubo en su sitio y que no se doble. Así, optamos por no fijarlo al cárter de ninguna otra manera.

Nos tocará cortar los tubos de cobre a la altura deseada. En este caso, los dejamos por encima de la junta, ya que nos permitirá trabajar mejor en el motor en futuras operaciones de mantenimiento.

Y el resultado es chanante. Sutge Racing Pawa.

Reconduciendo el aceite en el cárter

2010-12-29T11:40:00.012+01:00

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Conocido es en la red un tal Pete Roper, afamado mecánico de Guzzi y australiano por más señas. De éste pájaro tomé conciencia por primera vez de lo que él ha dado en llamar "Windage Plate". A ver cómo lo explico...

En el cárter de las Guzzis, el cigüeñal gira a toda castaña dentro de una sopa formada por el aceite, ya que no existe separación física entre el cigüeñal girando y el aceite de la base, como sí ocurre en motores que se abren verticalmente (p.e. Ducati o Morini). Todos los elementos del cigüeñal (contrapesos, cabezas de biela...) girando a altas revoluciones provocan una corriente (windage) que arrastra el aceite contenido en la base del cárter, lo que opone resistencia al propio giro del cigüeñal, aparte de producir un "batido" del aceite que muy bueno no sé si será.

Aquí podemos ver cómo, en un motor Morini, debajo del cigüeñal hay una placa solidaria a cada semicárter, siguiendo una circunferencia, que hará que el movimiento de los elementos del motor no "levanten" el aceite que contiene más abajo el cárter.

El caso es que la idea original de Roper es intentar separar físicamente el cigüeñal del aceite mediante una placa metálica situada en la junta del cárter inferior.

Podría pensarse que haciéndolo (convirtiéndolo en un cárter más o menos seco en cuanto al cigüeñal) podremos tener problemas de engrase, ya que se perderá una cierta "nube" de aceite emulsionado, pero eso no es así. Hay que pensar que TODOS los elementos del cárter de la Guzzi están engrasados por un circuito a presión (bancada, muñequilla, árbol levas, incluso base de los pistones) así que no perdemos nada.

Con esa idea, nos armamos con una placa metálica, una dremel, brocas y un taladro...

... y nos metemos al lío.

Pero a media faena ya se nos plantean muchas dudas.

El filtro de aceite y la válvula de sobrepresión del circuito nos molestan.

Si insertamos la varilla medidora de aceite, veremos que el nivel de aceite del motor (en parado, claro) está por encima de la junta del cárter, eso es, por encima de la placa que queremos instalar. Vale que con el motor en marcha el nivel bajará, pero... tanto?

Además, el drenaje del aceite que irá saliendo de los cojinetes tiene que retornar al inferior del cárter, para que no moleste y para que lo recoja de nuevo la bomba, con lo que habrá que hacer agujeros... cuantos?

Y luego está los conductos de drenaje de las culatas, que discurren paralelos a la carrera de los cilindros, y que entran libremente al cárter por su parte superior, a chorro directo hacia los contrapesos del cigüeñal girando...

Total, que antes de acabar la faena ya nos pasamos a la siguiente evolución. Sutge's way.

Veamos. Porqué no hacer una placa circular que "abrace" al cigüeñal en su giro, al estilo motor Morini? Además, se podría hacer lo suficientemente larga como para evitar que los "desagües" de las culatas vayan contra el cigüeñal...

Lo primero será dibujar en la pared frontal del cárter el recorrido de los contrapesos del cigüeñal y de las cabezas de biela que hay que salvar...

... quedándonos unas magníficas líneas...

.. con las que sacar unas plantillas.

Luego toca "cortaypega" con unos cartones, celo y ganas.

Vemos que alargando el "invento" evitamos que el conducto de desagüe de las culatas interfiera en el giro del cigüeñal.

Completamos la tarea...

... y nos queda algo tal que así.

Pero ahora, el problema que se plantea es: cómo construimos esto con chapa de forma sencilla? Y claro, viene el acojone y la vuelta atrás... a un paso intermedio, no tan sofisticado pero, como se verá en una próxima entrega, muy chanante.

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Castellolí 21/11/10 - Más fotos

2010-12-29T10:33:00.007+01:00

Encendido de Sachse-Electronics

2010-11-23T18:21:00.007+01:00

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Se nos rompió un pick-up del encendido en la Ducati.

Para que lo entienda Lusiu, el pick-up es la pieza que detecta el punto exacto en el giro del cigüeñal en el que debe saltar la chispa. Es esa pieza negra amarrada a un cable que está suelta. Hay otra fija a la tapa del cárter.

Ambos pick-ups deben estar fijos a la tapa, situados a una separación de 90º. Con la tapa montada, una pieza que gira con el cigüeñal pasa por delante del pick-up y lo "excita" para que éste manden una señal a la caja de encendido y ésta conecte a masa la bobina de alta para que salte la chispa en el cilindro correspondiente. Esa pieza está fija al cigüeñal. Es esa pieza cilíndrica sujeta con una hipertuerca y con un resalte en su perímetro.

Se entiende que si los cilindros están situados a 90º, las chispas en ambos cilindros tienen que saltar con 90º de giro del cigüeñal de diferencia, por eso los pick-ups se sitúan a 90º uno del otro.

Como la toma es al cigüeñal, se entiende que saltará la chispa en cada cilindro para cada revolución del cigüeñal. así pues, salta la chispa cuando el pistón se halle en su Punto Muerto Superior (en realidad antes, eso es el avance del encendido), tanto si es en la carrera útil (con la mezcla comprimida y válvulas cerradas) como si no (en el trasvase, con las dos válvulas abiertas).

Entonces tenemos que una de cada dos chispas no sirve para nada, pero así está montado. En una Guzzi, por ejemplo, la toma del encendido no se hace en le cigüeñal, sinó en el árbol de levas, de forma que sólo salta la chispa cuando se necesita. Pero eso es harina de otro costal.

A lo que vamos.

El dichoso pick-up pasó a mejor vida, y por lo tanto sólo funiconaba un cilindro. Y no hemos sido capaces de encontrar un recambio. Así que nos hemos decidido a montar un encendido electrónico completo, fabircado por Sachse-Electronics.

El principio de funcionamiento es el mismo, pero más moderno.

Primero se instala una placa con los detectores (pick-ups) donde iban montados los viejos en la tapa del cárter.

Posteriormente, retiramos el anillo de señal en el cigüeñal...

... y colocamos un casquillo nuevo que viene con el kit.

A ese casquillo se atornilla en su perímetro un anillo que tiene dos imanes en su perímetro. El anillo se fija al casquillo mediante tres tornillitos.

Pero no todo es tan sencillo. No vale colocarlo en cualquier posición. Hay que hacerlo de manera que el encendido nos quede perfectamente calado.

Hay que ajustarlo para que salte la chispa (con el motor apagado) cuando el cilindro horizontal se halle en su PMS. El sistema tiene un led que te avisa de ello. Cuando el LED se apaga, es el momento en que salta la chispa. Así, girando el disco, podemos regularlo en su punto exacto.

El sistema funciona así: el primer imán pasa por el detector de la placa, y enciende la luz. El segundo imán pasa por el detector y apaga la luz. Ese debe ser el PMS del cilindro. Con el segundo cilindro lo mismo: hay un segundo detector que se sitúa 90º del giro del cigüeñal después del primero.

La jodienda consiste en que para girar el disco hay que desmontar la tapa, girarlo, montar la tapa, y volver a comprobar. Pero eso ya son cosas de Taglioni....

Para poder "jugar" con el encendido y su avance, y s nos hemos tenido que montar un brico...

Sobre todo, para detectar dónde se halla el punto muerto, y así comprobar que justo en el PMS se apaga el LED (salta la chispa).

Sencillo pero eficaz.

Las señales de los pick.ups se envían a una "caja negra" que es la verdadera alma del encendido.

Una vez el motor en marcha, la caja se encarga de hacer, en función de las revoluciones del motor, que la chispa salte una serie de grados antes de que el pistón llegue a su PMS (para cada cilindro independientemente). Eso es, el avance del encendido. Así, cuando el primer imán pasa por el detector correspondiente, un cierto tiempo antes de que llegue el PMS, la "caja negra" ya sabe cuándo tendrá que hacer saltar la chispa. Sospecho pues que el segundo imán está montado sólo a efectos de regulación del sistema, eso es, para hacer apagar la lucecita e indicarnos que ese debe ser el PMS.

Pero aún hay más. El avance, como en cualquier moto de ese tamaño que se precie, es variable. Es decir, conforme aumentan las revoluciones, más se avanza el encendido. Como debe ser.

Y no contento con ello, la "caja negra" ofrece la posibilidad de seleccionar entre NUEVE curvas de encendido (que no curvas de potencia, como le he oido a algún perdigón) diferentes.

Aquí ya vendrá la labor del piloto probador, de ir probando curvas y detectar si se produce alguna mejora o no en el funcionamiento del motor.

Moto Morini 3 1/2 en venta

2010-11-23T14:01:00.000+01:00

No entra la segunda? - LA SOLUCIÓN

2010-11-22T20:34:00.006+01:00

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Ya habréis leido que en Castellolí tuvimos lío con la Ducati. No le entraba la segunda velocidad, por más patadas que le dimos a la palanca...

Era raro, muy raro. Lo único que se le había hecho a la moto desde la última vez fue montarle un encendido electrónico nuevo, ya que se había cascado un pick-up en Calafat. Prometo artículo de ello.

Ahora bien, para poder montarlo se desmontó la tapa izquierda del motor. Y por ahí tenia que andar el tema.

Pues bien. Ante tamaño desafío, Il Capo ha procedido a ir a las bravas.

Más maño que Mañico, ha descolgado el motor...

... y lo ha colocado sobre el banco.

Cómo pesa el joputa. Y qué poca cosa parece la Ducati sin él.

Íbamos diciendo que Il Capo es un poco cabezón, no? Pues para muestra un botón.

Dónde dices que está la avería? En el cárter? Pues nada... a sacar las culatas. Con dos cojones. todo fuera!!!! A tomar por saco!!!!!!! AAAAAAARGGGHHHHHHHHHHH!!!!

Una vez cilindros fuera, empezamos con el cárter, desmontando el embrague.

Y al retirar la transmisión primaria, accedemos al eje que nos putea. Sí, ese que hay a la derecha de todo.

Pero... uhmmmm... aquí hay algo curioso. Ese eje gira arriba y abajo al seleccionar las velocidades... y engrana con unos dientes en otro eje...

Mirémonos un manual...

JODER!!!!! ESTÁ MAL MONTADO!!!!!

Así bien...

Así mal, como lo teníamos.

Conclusión. Al trastear el encendido, con el mete-saca de la tapa, se ve que el eje se puede salir de los dientes en los que engrana. Si al meterlo de nuevo no se va con cuidado, se monta mal y en su recorrido ascendente hará tope y nunca engranará una velocidad superior.

Hay que joderse. Y ahora qué hacemos con esto?

Seguimos? O lo volvemos a cerrar?

Bueno, al menos Il Capo y Rafaella se han conocido un poquiiiito más. Si se cogerán cariño y todo al final...

Lo siento Mañico. Mea culpa.